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在台鐵列車長的猝死事件後，台鐵局還是沒有認知到事情的嚴重性，在近來推動的車班排班小組和車班工時會議上，仍舊沒有認清合法班表應該長成什麼樣子，而是採取了模糊「輪班間隔」和「休息待命」的方式來減縮加班費支出、增加車長班次。讓實際上已經很累的列車長們，能在更有限的時間內跑更多的班次。

讓我們來看看第一張班表的圖，也就是晚間17:27分發車，前面還尚有40分鐘的整備時間，然後一直跑到了凌晨00:24，理論上這會進入勞基法所謂的工時跨日，而應該合併成一個工作班，也就是一日班。

但是台鐵局接著在後面隔天排了一個16:13分開始的車次，而從凌晨十二點到隔天下午四點的時間，台鐵說這是輪班間隔超過八小時，合法！這中間完全不給你錢，也不給你任何津貼，車長們必須自己度過這些時間。

這個凌晨到達的車次，許多車長是無法回家的！因為早已沒有其他車次可以返家，只能待在車班過夜，而早上醒來是否還會通勤回家再來上班？理論上是不會的對吧！那這些時間是不是就得耗在車班或者外面流浪呢？但是台鐵局會說這是車長們的自由時間，沒有任何拘束！

我們接著看下去，這個16:13分開車的車次，要連續換乘四趟，到晚間23:08分才能休息！隔天早上再排你一個在車班待命，早上8:30到下午16:00的白天班。而前面的晚間十一點休息到早上八點，各位沒看錯又是一個合乎勞基法輪班間隔八小時的「休息時間」，不算錢也不給任何津貼。但實際上車長們這三天都必須在車上或者車班度過，沒法回家休息。

台鐵局用這種輪班間隔，完全模糊了班次應該合併計算而應該算超勤加班以及外站津貼！這是美其名合乎勞基法輪班間隔需求分成三天的工作班，實際上是偷員工的休息時間，這根本是一個晚出晚歸的合計三日的連續工作班，工時長達數十小時。

再來我們看下一個個工作班，也就是和台南沙崙線張銘元師傅猝死非常像的一個工作班！早上5:18分要從彰化出發，可能四點就要從家裡自行出發到車班待命；接著四趟工作班結束，每個車次的換乘時間都不到十分鐘！休息時間明顯不足。然後到早上10:10分下班。這個班看似很短暫，但他必須隔天下午再從14:25一直跑到晚上23:52，接著休息到隔天早上9:00，再跑兩班車到下午12:30下班。這中間又是所謂的「輪班間隔」而不是在車班的待命休息跟外站過夜時間，這是完完全全沒有計入工時的！

台鐵局充分利用了這種換班間隔，模糊了員工的自主休息時間跟待命備勤時間，把這些待命式的休息，都當成了換班間隔的時間而不用給錢。在最精簡的人力成本上，發揮了員工最大的效益。很遺憾的是許多員工還在擔心台鐵局會縮短加班時數，而沒有加班費可以拿，卻不是去積極地跟台鐵局討這些過夜的外站津貼跟夜間待命補貼！

台鐵局看來完全沒有在之前發生的慘事中記取教訓，還讓地方車班排這種過勞班表，對他們來說，人命始終不值錢，而營運獲利和精簡人事成本才是最重要的目標。